Citroen SM a fost cunoscut și ca Citroen Maserati. SM venea de la Sports Maserati, din cauză că mașina era proiectată ca versiune sport a Citroen DS, cu motor Maserati. Era cea mai stilizată mașină din timpul său, arătând ca un avion fără aripi, într-un moment în care Concorde tocmai efectuase primul său zbor.
Caroseria futuristă a lui SM, cu o lunetă extrem de ascuțită și un spate retezat, a fost opera proiectantului-șef de la Citroen, Robert Opron. El lucrase ca proiectant de avioane în Statele Unite și SM reflecta aceste cunoștințe de bază. Vehiculul era neobișnuit de aerodinamic pentru epoca sa, cu un coeficient de rezistență la înaintare remarcabil de mic, de 0.26, în timp ce majoritatea mașinilor se apropiau de 0.35. Văzută de sus, forma lui Citroen SM semăna cu o lacrimă, cu partea din față lungă, îngustându-se spre coadă.
În momentul lansării sale, în 1970, Citroen SM era cea mai rapidă mașină cu tracțiune față de pe piață. Ca și Citroen DS din care era inspirat, SM avea suspensie hidropneumatică și faruri adaptive, care însoțesc direcția de deplasare. În mod neobișnuit, avea șase faruri de formă pătrată, către trei becuri pe fiecare parte, fixate în spatele unor geamuri transparente. Această configurație era ilegală pe atunci în Statele Unite, astfel că versiunea americană a Citroen SM era dotată cu patru faruri rotunde.
Printre proprietarii de Citroen SM se numără liderul sovietic, Leonid Brezhnev, și autorul Graham Greene. Mașina a fost fabricată doar patru ani. În 1974, firma Citroen a dat faliment, fiind achiziționată de Peugeot, care a vândut Maserati, deținută anterior de Citroen, și a oprit producția SM. Sfârșitul a venit la scurt timp după criza de carburant din 1973, când cererea pentru acest tip de mașini era în declin.
Advertisment