- UNTRR solicită prelungirea schemei de ajutor de stat până la 31 decembrie 2025 și majorarea rambursării accizei la 34 bani/litru.
- Costurile ridicate cu carburantul și lipsa compensațiilor adecvate duc la pierderi de contracte și scăderea exporturilor de servicii de transport rutier.
- Fără aceste măsuri, România riscă pierderi bugetare suplimentare din cauza migrării alimentărilor către alte state UE cu politici fiscale mai favorabile.
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită Ministerului Finanțelor să prelungească schema de ajutor de stat până la 31 decembrie 2025 și să majoreze valoarea rambursată pentru acciza suplimentară de la 20 bani/litru la 34 bani/litru.
Advertisment
Această măsură este considerată vitală pentru păstrarea competitivității firmelor de transport românești, în condițiile în care carburantul rămâne principala componentă a costurilor operaționale. Creșterea accizei, în lipsa unui mecanism compensatoriu, conduce la majorarea tarifelor de transport și la pierderea contractelor de către operatorii locali.
Care e impactul economic al costurilor ridicate?
În 2025, numeroși transportatori români pierd contracte bilaterale de transport din cauza costurilor crescute cu motorina. Studiile UNTRR arată că cele mai mari scăderi de activitate sunt înregistrate pe relațiile cu Germania, Țările de Jos, Belgia, Cehia și Polonia.
Titlurile zilei
Totuși, transportatorii români au în continuare un rol important în comerțul rutier internațional, cu 66% din exporturi și 57% din importuri în 2023. Această scădere a activității este reflectată și în datele Băncii Naționale a României: soldul exporturilor de servicii de transport rutier e, în noiembrie 2024, de 4,555 miliarde euro, în scădere cu 483 milioane euro față de aceeași perioadă din 2023.
Care e justificarea majorării și prelungirii schemei de ajutor?
Valoarea actuală a rambursării, 20 bani/litru, nu mai corespunde realității economice, în special după creșterea accizei la motorină la peste 466 euro/1000 litri, cel mai mare nivel din România post-1990. Comparativ, nivelul minim stabilit la nivelul UE este de 330 euro/1000 litri. Fără o ajustare a rambursării, transportatorii români sunt dezavantajați în raport cu concurența europeană.
În alte state UE există scheme de rambursare mai avantajoase: Spania oferă 4,9 cenți/litru, Croația acordă rambursare integrală, Ungaria compensează 70% din acciză, iar Belgia, Franța și Italia au propriile mecanisme de sprijin.
Care sunt propunerile UNTRR cu privire la modificarea legislației?
UNTRR propune modificarea Hotărârii de Guvern nr. 153/2024 astfel:
- Prelungirea schemei până la 31 decembrie 2025 (Art. 4 alin. 3)
- Majorarea rambursării la 34 bani/litru (Art. 5 alin. 2)
Organizația consideră aceste modificări esențiale pentru menținerea unei piețe echitabile și prevenirea dezechilibrelor în sectorul transporturilor.
Care sunt consecințele posibile în lipsa intervenției?
Fără sprijin adecvat, transportatorii români pot pierde competitivitatea în fața firmelor străine care beneficiază de rambursări generoase în propriile țări.
În plus, migrarea alimentărilor către alte state, acolo unde costurile finale sunt mai mici, va afecta bugetul național. Se estimează că între 12% și 18% din volumul motorinei alimentate în România ar putea fi redirecționat în doar trei luni către țările vecine, reducând astfel încasările din acciză.
UNTRR face apel către autorități
Deși aparent statul ar putea economisi prin eliminarea rambursării, în realitate pierderile bugetare ar fi mai mari din cauza mutării consumului în afara țării. Menținerea unei forme de sprijin prin rambursarea parțială a accizei este esențială pentru susținerea industriei de transport, indiferent de variațiile prețului motorinei.
UNTRR își exprimă speranța că autoritățile vor răspunde pozitiv acestei solicitări și ia în considerare importanța transportului rutier pentru economia națională și pentru lanțurile logistice europene.