• Furnizorii auto anunță 104.000 de concedieri în 2024–2025
  • Concurența din China și trecerea la electrice reduc cererea de piese
  • Bosch anunță 13.000 de tăieri până în 2030, iar UE discută „made in Europe”

Furnizorii europeni de componente auto anunță peste 100.000 de concedieri în ultimii doi ani, potrivit Clepa. Sectorul resimte cererea mai slabă pentru mașini, tranziția spre electrice și presiunea concurenței din China. Managerii din industrie spun că 2026 rămâne incert, iar Bruxelles-ul pregătește măsuri pentru protejarea lanțului de producție din UE, arată ZF.

104.000 de concedieri în 2024–2025

Clepa transmite către Financial Times că furnizorii de piese anunță 50.000 de concedieri în 2025, după 54.000 în 2024. Benjamin Krieger, secretar general Clepa, spune: „Este o situație fără precedent… nu am reușit să oprim sângerarea”. În 2020–2021, sectorul anunță în total 53.700 de concedieri, iar cererea din Europa rămâne sub nivelurile de dinainte de pandemie.

Electricele și China lovesc cererea pentru componente

Tranziția de la motoare pe benzină și diesel pune presiune pe furnizorii concentrați istoric pe combustie internă. Krieger spune că „elefantul din încăpere este China”, care intră pe piața europeană cu mașini „bine realizate” la prețuri mici. Arnd Franz, CEO Mahle, spune că tarifele extinse impuse de Donald Trump duc la o cerere mai scăzută decât se anticipa pentru componente auto.

Titlurile zilei

Averile miliardarilor cresc accelerat
CE URMEAZĂ PE BVB?
Memecoins exploatează tragedia lui Charlie Kirk
Aurul scade cu 0,5% la 3.671 dolari pe uncie
DRUID AI OBȚINE 32 MIL. DOLARI FINANȚARE

Bosch, Mahle și Valeo anunță tăieri, iar UE pregătește reguli

Bosch anunță în septembrie că reduce 13.000 de locuri de muncă până în 2030 și spune că are un deficit anual de costuri de 2,5 mld. euro. Mahle anunță în noiembrie măsuri pentru reducerea a 1.000 de locuri de muncă, în principal în Europa și America de Nord. Christophe Périllat, CEO Valeo, avertizează că industria trece printr-o „transformare darwiniană” și cere protecție mai puternică față de concurența chineză. Comisia Europeană analizează reguli de tip „fabricat în Europa”, iar furnizori precum Valeo cer un prag de circa 75%, în timp ce producătorii auto se tem de costuri mai mari.