- România trebuie să investească și în infrastructura feroviară, energetică și stații de încărcare, nu doar în autostrăzi, spune Bordeanu.
- Impredictibilitatea fiscală și taxele crescute brusc afectează marile companii și investițiile.
- Costurile ridicate cu energia și un program Rabla ineficient limitează dezvoltarea industriei auto.
Reducerea risipei şi optimizarea cheltuielilor ar trebui să fie o prioritate pentru executiv, în condiţiile în care acesta decide la final de 2023 implementarea unui impozit de 1% din cifra de afaceri a marilor companii.
De partea cealaltă, factura de energie de la Mioveni vine cu un preţ per kWh cu aproape 50% mai scump decât cel din Spania, explică Mihai Bordeanu, directorul Automobile Dacia, iar în configuraţia actuală a programului Rabla, acesta mai mult aduce costuri suplimentare şi vânzări limitate decât volume suplimentare.
Ce spune Mihai Bordeanu, managing director, Dacia Brand South Eastern Europe & country head?
„Noi am plătit taxa. De solidaritate, de 1% din cifra de afaceri. Toate companiile cu afaceri de peste 50 mil. euro au plătit-o. Atunci când a fost introdusă, a fost introdusă cu titlu temporar, adică un an sau doi, însă o astfel de taxare trebuie realizată cu un echivalent. Noi în industrie avem oricum o marjă mică şi ne afectează. Vrem să vedem ceva concret. OK, se investeşte în infrastructura rutieră, dar avem nevoie şi de infrastructură feroviară, iar acolo nu vedem o îmbunătăţire. Trebuie să vorbim şi despre infrastructura de încărcare pentru maşini electrice“, spune el.
